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Giant Contact SLR Aero integrierter Rennlenker
mehrere Varianten verfügbar

Giant Contact SLR Aero integrierter Rennlenker

CHF 199.00
CHF 499.90
Contec Brut Rennvelo Lenker
mehrere Varianten verfügbar

Contec Brut Rennvelo Lenker

CHF 39.90
BBB Renn-Lenker Ergobar BHB-33
mehrere Varianten verfügbar

BBB Renn-Lenker Ergobar BHB-33

CHF 29.90
PRO Vibe Compact Aero Carbon Rennlenker
mehrere Varianten verfügbar

PRO Vibe Compact Aero Carbon Rennlenker

CHF 369.00
PRO Vibe Kompakt Carbon Rennlenker
mehrere Varianten verfügbar

PRO Vibe Kompakt Carbon Rennlenker

CHF 359.00
PRO Vibe Kompakt Alu Rennlenker
mehrere Varianten verfügbar

PRO Vibe Kompakt Alu Rennlenker

CHF 99.00
PRO Rennenker LT Compact Alu
mehrere Varianten verfügbar

PRO Rennenker LT Compact Alu

CHF 49.90
PRO Lenker Road Stealth EVO anatomisch Carbon
mehrere Varianten verfügbar

PRO Lenker Road Stealth EVO anatomisch Carbon

CHF 499.00
CHF 569.00
PRO Rennlenker LT Compact Ergo Alu
mehrere Varianten verfügbar

PRO Rennlenker LT Compact Ergo Alu

CHF 49.90
Fizik Rennlenker Cyrano R5
mehrere Varianten verfügbar

Fizik Rennlenker Cyrano R5

CHF 15.00
CHF 55.00
Fizik Rennlenker Cyrano R3
mehrere Varianten verfügbar

Fizik Rennlenker Cyrano R3

ab CHF 29.00
CHF 99.90

Rennvelo Lenker

Der Lenker ist neben dem Sattel der wichtigste Kontaktpunkt zwischen dir und deinem Rennrad. Er ist in zahlreichen Varianten erhältlich und hat einen massgeblichen Anteil an Fahrkomfort, Ergonomie und Aerodynamik.

Die Masse des Lenkers

Die Masse des Lenkers richten sich nach drei Parametern. Sie sind auf dem Lenker vermerkt, oft auch in englischer Sprache.
Width: Breite in mm, gemessen von Rohrmitte zu Rohrmitte. Die Lenkerbreite sollt immer zu deiner Schulterbreite passen!
Drop: Höhe in mm, senkrechte Distanz zwischen Ober- und Unterlenker, von Rohrmitte zu Rohrmitte: Je grösser der Drop ist, desto weiter musst du dich bücken, wenn du in Unterlenkerposition fährst.
Reach: Lenkertiefe oder Vorbiegung in mm, Mas von der Mitte des Oberlenkers bis zum vordersten Punkt des Lenkerbogens. Je grösser der Reach ist, desto weiter musst du dich strecken, um die Schalt-/Bremsgriffe zu bedienen.

Die richtige Lenkerbreite für dich

Ein zu schmaler Lenker, macht die Lenkung deines Rennvelos nervös und schränkt zudem deine Atmung spürbar ein. Wenn der Lenker zu breit ist, wird das Rennrad unhandlich und träge, auch die Aerodynamik verschlechtert sich. Die passende Lenkerbreite orientiert sich an deiner Schulterbreite. Du ermittelst sie, indem du mit locker hängenden Armen die Distanz zwischen deinen beiden ertastbaren Schultergelenkspunkten misst. Am besten lässt du die Entfernung von einem Partner messen.

Die Grundformen des Rennradlenkers

Den Rennradlenker gibt es in drei unterschiedlichen Grundformen: Ergo, Classic und Anatomisch. Als Standardausrüstung kommt an modernen Velos am häufigsten ein Ergo Lenker zum Einsatz, seltener werden anatomische Modelle montiert. Wie der Name schon sagt, findest sich die Classic Variante oft bei bei klassischen Rennvelos wie Retro- und Stahlrennräder. Sie ist aber auch bei Veloprofis beliebt. Die drei Basisformen teilen sich weiter in Unterkategorien auf, z.B. komfortable Lenker mit einer Biegung zum Fahrer (Backsweep) oder einen Versatz von Klemmung zu Oberlenker (Offset). Ein weiteres Beispiel sind aerodynamische Lenker mit abgeflachtem Oberrohr.

Welches Material ist das beste für den Rennlenker?

Rennlenker aus Aluminium sind etwas unproblematischer zu montieren als Carbon Modelle. Aluminium ist nicht so empfindlich gegen falsche Drehmomente wie Carbon und es gibt auch kaum eine Gewichtsbeschränkung. Bei beiden Materialien muss der Lenker nach einem Sturz ausgetauscht werden, was bei Carbon deutlich teurer ist als bei Aluminium. Die Vorteile von Carbonlenkern liegen in dem noch geringeren Gewicht und den angenehmen Flexeigenschaften, die den Fahrkomfort spürbar erhöhen. Ausserdem ermöglicht Carbon komplexe Formen, was gerade bei hochwertigen Aero Rennrädern und bei der Integration von Schalt- und Bremszügen ein erheblicher Vorteil ist.

Die richtige Lenkerposition

Die meisten Lenker sind mit einer Skala am vorderen Lenkerbogen versehen, die es ermöglicht, die beiden STI Hebel exakt gleich einzustellen. In diesem Bereich ist der Lenker zusätzlich oft aufgeraut, um ein Verdrehen nach der Montage auszuschliessen. Wenn du einen neuen Lenker an deinem Rennrad montierst, empfiehlt es sich, ihn ohne Lenkerband halbfest vorzumontieren und die Ergonomie im Stand zu überprüfen. Wenn du damit zufrieden bist, ziehst du alle Schraubverbindungen mit dem richtigen Drehmoment an und wickelst anschliessend das Lenkerband auf den Lenker.

Lenkerband und weitere Optionen für mehr Komfort

Auch das Lenkerband hat einen grossen Einfluss auf Griffgefühl und Fahrkomfort. Hierbei spielen die Dicke und das Material die entscheidende Rolle. Die Spanne reicht von dünnem, sehr leichtem Lederband bis zu über 3mm dickem, vergleichsweise schwerem Polymerband. Einen guten Kompromiss aus Komfort und Gewicht erreichst du mit Lenkerbändern zwischen 1,8mm bis 2,5mm Dicke. Sie werden auch am meisten verwendet. Wenn du bei häufig gefahrenen Griffpositionen noch mehr Komfort haben möchtest, kannst du speziell geformte Gel-Pads auf den Lenker kleben, bevor du das Lenkerband wickelst.

Der Lenker ist neben dem Sattel der wichtigste Kontaktpunkt zwischen dir und deinem Rennrad. Er ist in zahlreichen Varianten erhältlich und hat einen massgeblichen Anteil an Fahrkomfort,... mehr erfahren »
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Rennvelo Lenker

Der Lenker ist neben dem Sattel der wichtigste Kontaktpunkt zwischen dir und deinem Rennrad. Er ist in zahlreichen Varianten erhältlich und hat einen massgeblichen Anteil an Fahrkomfort, Ergonomie und Aerodynamik.

Die Masse des Lenkers

Die Masse des Lenkers richten sich nach drei Parametern. Sie sind auf dem Lenker vermerkt, oft auch in englischer Sprache.
Width: Breite in mm, gemessen von Rohrmitte zu Rohrmitte. Die Lenkerbreite sollt immer zu deiner Schulterbreite passen!
Drop: Höhe in mm, senkrechte Distanz zwischen Ober- und Unterlenker, von Rohrmitte zu Rohrmitte: Je grösser der Drop ist, desto weiter musst du dich bücken, wenn du in Unterlenkerposition fährst.
Reach: Lenkertiefe oder Vorbiegung in mm, Mas von der Mitte des Oberlenkers bis zum vordersten Punkt des Lenkerbogens. Je grösser der Reach ist, desto weiter musst du dich strecken, um die Schalt-/Bremsgriffe zu bedienen.

Die richtige Lenkerbreite für dich

Ein zu schmaler Lenker, macht die Lenkung deines Rennvelos nervös und schränkt zudem deine Atmung spürbar ein. Wenn der Lenker zu breit ist, wird das Rennrad unhandlich und träge, auch die Aerodynamik verschlechtert sich. Die passende Lenkerbreite orientiert sich an deiner Schulterbreite. Du ermittelst sie, indem du mit locker hängenden Armen die Distanz zwischen deinen beiden ertastbaren Schultergelenkspunkten misst. Am besten lässt du die Entfernung von einem Partner messen.

Die Grundformen des Rennradlenkers

Den Rennradlenker gibt es in drei unterschiedlichen Grundformen: Ergo, Classic und Anatomisch. Als Standardausrüstung kommt an modernen Velos am häufigsten ein Ergo Lenker zum Einsatz, seltener werden anatomische Modelle montiert. Wie der Name schon sagt, findest sich die Classic Variante oft bei bei klassischen Rennvelos wie Retro- und Stahlrennräder. Sie ist aber auch bei Veloprofis beliebt. Die drei Basisformen teilen sich weiter in Unterkategorien auf, z.B. komfortable Lenker mit einer Biegung zum Fahrer (Backsweep) oder einen Versatz von Klemmung zu Oberlenker (Offset). Ein weiteres Beispiel sind aerodynamische Lenker mit abgeflachtem Oberrohr.

Welches Material ist das beste für den Rennlenker?

Rennlenker aus Aluminium sind etwas unproblematischer zu montieren als Carbon Modelle. Aluminium ist nicht so empfindlich gegen falsche Drehmomente wie Carbon und es gibt auch kaum eine Gewichtsbeschränkung. Bei beiden Materialien muss der Lenker nach einem Sturz ausgetauscht werden, was bei Carbon deutlich teurer ist als bei Aluminium. Die Vorteile von Carbonlenkern liegen in dem noch geringeren Gewicht und den angenehmen Flexeigenschaften, die den Fahrkomfort spürbar erhöhen. Ausserdem ermöglicht Carbon komplexe Formen, was gerade bei hochwertigen Aero Rennrädern und bei der Integration von Schalt- und Bremszügen ein erheblicher Vorteil ist.

Die richtige Lenkerposition

Die meisten Lenker sind mit einer Skala am vorderen Lenkerbogen versehen, die es ermöglicht, die beiden STI Hebel exakt gleich einzustellen. In diesem Bereich ist der Lenker zusätzlich oft aufgeraut, um ein Verdrehen nach der Montage auszuschliessen. Wenn du einen neuen Lenker an deinem Rennrad montierst, empfiehlt es sich, ihn ohne Lenkerband halbfest vorzumontieren und die Ergonomie im Stand zu überprüfen. Wenn du damit zufrieden bist, ziehst du alle Schraubverbindungen mit dem richtigen Drehmoment an und wickelst anschliessend das Lenkerband auf den Lenker.

Lenkerband und weitere Optionen für mehr Komfort

Auch das Lenkerband hat einen grossen Einfluss auf Griffgefühl und Fahrkomfort. Hierbei spielen die Dicke und das Material die entscheidende Rolle. Die Spanne reicht von dünnem, sehr leichtem Lederband bis zu über 3mm dickem, vergleichsweise schwerem Polymerband. Einen guten Kompromiss aus Komfort und Gewicht erreichst du mit Lenkerbändern zwischen 1,8mm bis 2,5mm Dicke. Sie werden auch am meisten verwendet. Wenn du bei häufig gefahrenen Griffpositionen noch mehr Komfort haben möchtest, kannst du speziell geformte Gel-Pads auf den Lenker kleben, bevor du das Lenkerband wickelst.