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Sram Hinterradnabe X.O. MTB 11-fach
mehrere Varianten verfügbar

Sram Hinterradnabe X.O. MTB 11-fach

CHF 199.00
CHF 459.00
Shimano Vorderradnabe Deore HB-T610
mehrere Varianten verfügbar

Shimano Vorderradnabe Deore HB-T610

CHF 22.90
Shimano Vorderradnabe HB-M4050 Center Lock
mehrere Varianten verfügbar

Shimano Vorderradnabe HB-M4050 Center Lock

CHF 26.90
Shimano Vorderradnabe HB T3000 für Felgenbremsen
mehrere Varianten verfügbar

Shimano Vorderradnabe HB T3000 für Felgenbremsen

CHF 16.90
Shimano Vorderradnabe Deore XT HB-M756
mehrere Varianten verfügbar

Shimano Vorderradnabe Deore XT HB-M756

CHF 49.90
CHF 60.00
Shimano Vorderradnabe  XTR HB-M9010 Boost Center Lock
mehrere Varianten verfügbar

Shimano Vorderradnabe XTR HB-M9010 Boost Center Lock

CHF 189.00
CHF 223.00
Sram Hinterradnabe MTB 900 6-Bolt Disc, 9/10/11 Driver Body, 12x148mm
mehrere Varianten verfügbar

Sram Hinterradnabe MTB 900 6-Bolt Disc, 9/10/11 Driver Body, 12x148mm

ab CHF 159.00
CHF 249.00
Sram Hinterradnabe MTB 900 6-Bolt Disc, XD-R 12x142mm
mehrere Varianten verfügbar

Sram Hinterradnabe MTB 900 6-Bolt Disc, XD-R 12x142mm

ab CHF 159.00
CHF 249.00
Sram Hinterradnabe MTB 900 6-Bolt Disc, 9/10/11 Driver Body
mehrere Varianten verfügbar

Sram Hinterradnabe MTB 900 6-Bolt Disc, 9/10/11 Driver Body

ab CHF 149.00
CHF 249.00

Alles dreht sich um die Nabe

Die Nabe deines Velos ist von so zentraler Bedeutung für den Leichtlauf und Rollwiderstand, dass sie sich mittlerweile zu einem kleinen technischen Wunderwerk entwickelt hat. Sie setzt sich zusammen aus Nabengehäuse, Achse und Kugellager. Sie ist entweder mit einer Freilauffunktion oder einer Bremse ausgestattet. Eine Sonderform ist der Nabendynamo, der Strom für Scheinwerfer und Rücklicht liefert. Mit einer Schnellspann- oder Schraubachse wird das Laufrad Ausfallende am Hinterbau bzw. in den Gabelausfall eingespannt, während das Lager im Inneren der Nabe den beweglichen Nabenkörper bildet. Das Nabengehäuses hält Lager, Schaltung und Freilauf zusammen und stellt mithilfe der Speichen am Nabenflansch die Verbindung zur Felge her. Naben sind generell auf einen bestimmten Velotypen ausgelegt und unterscheiden sich in ihren Fahreigenschaften deutlich. Zum teil unterscheiden sich auch die Einbaubreiten. Vorderradnabe und Hinterradnabe sind ebenfalls unterschiedlich aufgebaut.

Wie ist eine Vorderradnabe aufgebaut?

De Einbaubreite einer Fahrradnabe für das Vorderrad hat so gut wie immer eine Einbaubreite von 90-92 mm oder 100 mm. Dies entspricht dem aktuellen Industriestandard. Das Gehäuse der Vorderradnabe ist häufig aus Aluminium gefertigt, bei sehr hochwertigen Modellen ist es aus Carbon. Hochwertige und dementsprechend teure Lager sind aus Keramik. Vorderradnaben können mit einem Nabendynamo und mit einer Nabenbremse ausgestattet sein. Während Nabendynamos sich stark durchgesetzt haben, sind Nabenbremsen nur noch sehr selten zu finden, weil sie modernen Bremssystemen wie Scheibenbremsen oder hydraulischen Felgenbremsen weit unterlegen sind. Generell ist der Aufbau einer Vorderradnabe einfacher als der einer Hinterradnabe, da vorne weder Antrieb noch Schaltung berücksichtigt werden muss.

Welche Elemente sind in einer Hinterradnabe zusätzlich nötig?

Auch die Hinterradnabe kann aus verschiedenen Werkstoffen von Aluminium bis Carbon hergestellt sein. Mit 130 bis 140 mm ist sie etwas breiter als die Vorderradnabe. Der grösste Unterschied zur Nabe am Vorderrad ist, dass die Hinterradnabe über die Kette die Antriebskraft aufnehmen und an das Rad weitergeben muss. Dies geschieht bei den meisten Naben mithilfe einer Gangschaltung. Hier gibt es zwei unterschiedliche Typen: Kettenschaltung und Nabenschaltung. Bei einer Kettenschaltung liegt die Fahrradkette auf einem von mehreren parallel zueinander angeordneten Ritzeln auf. Ein Umwerfer zieht die Kette auf das nächstgrössere Ritzel oder lässt sie auf das nächstkleinere Ritzel fallen. Bei einer Getriebenabe bzw. Nabenschaltung läuft die Kette über ein seitlich an der Nabe befestigtes Zahnrad. Der Gangwechsel findet hier unsichtbar im Inneren der Nabe statt. Dies bedeutet weniger Verschleiss und geringeren Pflegeaufwand, aber auch (etwas) mehr Gewicht und einen tendenziell höheren Anschaffungspreis.

Unser Tipp: Die Höhe des Nabenflansches spielt eine wichtige Rolle bei der Qualität der Nabe. Ein höherer Nabenflansch führt zwar zu einer schwereren, aber auch steiferen Nabe. Oft weist die Hinterradnabe auf Seite des Antriebs einen höheren Nabenflansch auf. Das liegt daran, dass gerade bei Naben für Kettenschaltungen zusätzlicher Platz für die Schaltung benötigt wird. Der höhere Flansch gleicht hier die unterschiedlichen Neigungswinkel der Speichen auf der linken und rechten Seite des hinteren Laufrades aus.

Die Nabe deines Velos ist von so zentraler Bedeutung für den Leichtlauf und Rollwiderstand, dass sie sich mittlerweile zu einem kleinen technischen Wunderwerk entwickelt hat. Sie setzt sich... mehr erfahren »
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Alles dreht sich um die Nabe

Die Nabe deines Velos ist von so zentraler Bedeutung für den Leichtlauf und Rollwiderstand, dass sie sich mittlerweile zu einem kleinen technischen Wunderwerk entwickelt hat. Sie setzt sich zusammen aus Nabengehäuse, Achse und Kugellager. Sie ist entweder mit einer Freilauffunktion oder einer Bremse ausgestattet. Eine Sonderform ist der Nabendynamo, der Strom für Scheinwerfer und Rücklicht liefert. Mit einer Schnellspann- oder Schraubachse wird das Laufrad Ausfallende am Hinterbau bzw. in den Gabelausfall eingespannt, während das Lager im Inneren der Nabe den beweglichen Nabenkörper bildet. Das Nabengehäuses hält Lager, Schaltung und Freilauf zusammen und stellt mithilfe der Speichen am Nabenflansch die Verbindung zur Felge her. Naben sind generell auf einen bestimmten Velotypen ausgelegt und unterscheiden sich in ihren Fahreigenschaften deutlich. Zum teil unterscheiden sich auch die Einbaubreiten. Vorderradnabe und Hinterradnabe sind ebenfalls unterschiedlich aufgebaut.

Wie ist eine Vorderradnabe aufgebaut?

De Einbaubreite einer Fahrradnabe für das Vorderrad hat so gut wie immer eine Einbaubreite von 90-92 mm oder 100 mm. Dies entspricht dem aktuellen Industriestandard. Das Gehäuse der Vorderradnabe ist häufig aus Aluminium gefertigt, bei sehr hochwertigen Modellen ist es aus Carbon. Hochwertige und dementsprechend teure Lager sind aus Keramik. Vorderradnaben können mit einem Nabendynamo und mit einer Nabenbremse ausgestattet sein. Während Nabendynamos sich stark durchgesetzt haben, sind Nabenbremsen nur noch sehr selten zu finden, weil sie modernen Bremssystemen wie Scheibenbremsen oder hydraulischen Felgenbremsen weit unterlegen sind. Generell ist der Aufbau einer Vorderradnabe einfacher als der einer Hinterradnabe, da vorne weder Antrieb noch Schaltung berücksichtigt werden muss.

Welche Elemente sind in einer Hinterradnabe zusätzlich nötig?

Auch die Hinterradnabe kann aus verschiedenen Werkstoffen von Aluminium bis Carbon hergestellt sein. Mit 130 bis 140 mm ist sie etwas breiter als die Vorderradnabe. Der grösste Unterschied zur Nabe am Vorderrad ist, dass die Hinterradnabe über die Kette die Antriebskraft aufnehmen und an das Rad weitergeben muss. Dies geschieht bei den meisten Naben mithilfe einer Gangschaltung. Hier gibt es zwei unterschiedliche Typen: Kettenschaltung und Nabenschaltung. Bei einer Kettenschaltung liegt die Fahrradkette auf einem von mehreren parallel zueinander angeordneten Ritzeln auf. Ein Umwerfer zieht die Kette auf das nächstgrössere Ritzel oder lässt sie auf das nächstkleinere Ritzel fallen. Bei einer Getriebenabe bzw. Nabenschaltung läuft die Kette über ein seitlich an der Nabe befestigtes Zahnrad. Der Gangwechsel findet hier unsichtbar im Inneren der Nabe statt. Dies bedeutet weniger Verschleiss und geringeren Pflegeaufwand, aber auch (etwas) mehr Gewicht und einen tendenziell höheren Anschaffungspreis.

Unser Tipp: Die Höhe des Nabenflansches spielt eine wichtige Rolle bei der Qualität der Nabe. Ein höherer Nabenflansch führt zwar zu einer schwereren, aber auch steiferen Nabe. Oft weist die Hinterradnabe auf Seite des Antriebs einen höheren Nabenflansch auf. Das liegt daran, dass gerade bei Naben für Kettenschaltungen zusätzlicher Platz für die Schaltung benötigt wird. Der höhere Flansch gleicht hier die unterschiedlichen Neigungswinkel der Speichen auf der linken und rechten Seite des hinteren Laufrades aus.